时光匆匆，大地作证。在我们中国中铁四局集团七十年拼搏与发展光辉历程中，我们铺通了很多路、架设了很多桥、筑建了很多高楼大厦，但是从没有这条路所付出的艰辛、留痕在人们心灵中的震撼大，这条路就是举世闻名的宜(昌)至万(州)铁路。

这条起源于革命家孙中山先生1903年《建国方略》中的梦想蓝图铁路，在我们这个时代里化为了现实，也是至今我国铁路乃至世界铁路建设史上修建难度最大、单位里程造价最高的山区铺通铁路，其地质复杂程度世界罕见。全长377公里的宜万铁路于2003年12月1日鸣炮开工，至2010年8月18日全线铺通，历时八年头，而在艰苦卓绝的施工建设中，我们中铁四局集团在所有同类别施工企业中承担份额最大、难点控制性项目最多、施工质量效率最优和广大干部员工付出汗水与创造的辉煌最显著，也永远名留宜万线。

我是从2004年10月始在外资1标二公司宜昌东站任项目书记，到2010年又在建筑公司与职工们一起奋战宜昌东站，期间又根据领导安排，分管蹲点八字岭隧道、宜昌制梁场、宜昌站房工地，又曾在局工程指挥部领导带领下，沿线到各工点学习交流，去过鲁竹坝隧道、鲁竹坝大桥，走遍了大大小小的工地，可以说经历了也见证了我们四局人征战宜万铁路的艰辛与困苦，拼搏与荣光。

崇山峻岭布强兵

宜万铁路东起湖北宜昌，西至重庆万州，当时已是我国西部大开发重点项目和“八纵八横”的重要骨干铁路。宜万铁路设计时速120公里，双线电气化，并穿越喀斯特地貌的武陵山脉，沿线溶洞、暗河、瓦斯等世界级工程施工难题相伴，全线两跨大河长江，新建隧道桥梁412座，桥隧里程比例占全线的74%，有“桥隧博物馆”之称，其施工难度仅从价格比看也非同一般，每公里平均造价6000余万元，而同期的青藏铁路建设仅是2900万元。

我们中铁四局集团以其良好的信誉和实力，当时承担了土建标3个、制梁标1个，同时还承担了三电、排水、隔音声屏障等标段项目，全线体量最大最全，要么是全线重点控制项目，要么是风险隧道，要么是难点硬骨头，参战单位就有二公司、四公司、五公司、八公司、建筑公司、装饰公司、电气化公司、物资公司，以及后来划入中铁上海工程局的六公司、给排水公司等。

为了确保打赢宜万攻坚战，局党委还下令组建了局宜万铁路工程指挥部。从2003年底，伴随着举国上下进军宜万铁路的隆隆开工号角，调兵遣将，数千名四局人在崇山峻岭中由东至西一字排开，拉开了决战宜万铁路的序幕。

安扎在东起点的是外资1标位于宜昌市，主要工程有新建宜昌东站、火光村桥群、客车整备所、花艳车站站改和28座桥梁等，是全线七大重点控制项目之一，也是全线最大的标段，二公司牵头组建代局指挥部，五公司、八公司、建筑公司、装饰公司、给排水公司等参战。从2004年11月进场，到2009年实现了具有标志性的宜昌东站主体建成，创造了多项第一，其面积2.3万平方米，为宜万铁路全线最大站，也是东大门第一站。建设的火光村特大桥群由8座桥组成，三层叠加，也是目前亚洲铁路第一大立交桥群。

设在宜昌市的还有A1标二公司制梁场，承担了宜万铁路4577片T梁预制，占全线三分之二以上。八公司的铺架项目部也设在宜昌市，他们从这里架桥铺轨，一直向西渐行，铺设了正线246.8公里铁路，站线铺轨76.5公里，架设桥梁2529.5孔。

内资13标在古驿站榔坪镇，主要工程包括全长5867米的八字岭隧道、全长700.85米的救古坪特大桥等，八字岭隧道是全线八座一级风险和15个重难点控制型工程之一，二公司、四公司分别从进出口对头开挖，2004年7月16日开工，2007年5月24日率先在全线高风险隧道实现贯通，这是当时宜万铁路建设的最大喜事，为此在工地还举行了隆重的贯通仪式，鞭炮声欢呼声一时震撼山谷，时任铁道部副总工程师杨建兴、武汉铁路局副局长武勇等专程来到现场，为我们中铁四局授予“宜万铁路建设先锋”的鲜艳旌旗。

位于最西端的外资13标位于恩施州，主要工程包括全长165米的鲁竹坝1号、全长5140米的2号隧道，全长348.75米的鲁竹坝大桥等，共有隧道4座、大桥6座等，其鲁竹坝2号隧道是全线25个重点控制性项目之一，六公司从2004年10月开工，到2007年11月26日打通鲁竹坝2号隧道，以其坚强的意志力，谱写了四局人攻坚克难的又一篇章。

而指挥这场攻坚战的是局工程指挥部，汇聚了全局的专业精英人才，指挥部人们为便于去工地，就把驻地设在中间位置：榔坪镇，依山而立，溪水相间，与八字岭隧道作伴，向东110多公里到宜昌外资1标，向西130多公里可抵达恩施外资13标，指挥部从2004年6月成立到宜万铁路铺通的三千个日日夜夜里，从这里发出的一道道指令，一道道电波，一声声呐喊，保证了工程建设的顺利挺进，名扬全线，成为宜万铁路建设队伍中的“第一指挥部”。

开山架桥苦作舟

绵延婉转的宜万铁路线，与入川的古栈道G50国道并行，加之又穿越群山峻岭，跨过江河溪流，其建设之艰难、人们生活之艰苦，在我国铁路建设史上都是屈指可数的。

记得外资1标宜昌东站施工中，既有新建项目，又有改建扩建，还涉及既有铁路线，参战的职工从入场就投入到大干中，2次站改大拨接项目部全体员工都是昼夜不停歇。在此施工的二公司、五公司、建筑公司都把作息时间提前，确保施工加快提前。我还记得2006年6月一场暴雨突降，工地和制梁场被淹没在水中，二公司项目经理李仲峰、副经理梁超、梁场经理刘志祥、书记阚敏生、五公司经理赵建春、书记陈国良、建筑公司唐胜云等等都是浑身滴水冒雨排险。宜昌东站涉及征地2300多亩，为了推进征地拆迁加快，赵耀忠、王建华、张磊、邢朝辉等一天吃不上两口热饭也是常态。

八字岭隧道是高风险隧道，突泥突水险象重生，人们一进洞，出来一身水，是靠人盯守打通的。项目班子成员、技术人员做到每个班组都跟班，都守在掌子面。我曾经清早6点进洞，到达开挖掌子面处再返回出来时，却已是中午了，衣服是干了又湿，湿了又干。2007年6月八字岭隧道转入无渣道床施工阶段，这在当时是最先进的工艺，要求钢筋骨架绑扎后，地面不能有一点积水，才能浇灌混凝土，二公司、四公司从隧道中间分头向外施工，人们都用毛巾一点一点把水蘸干的，剩余的钢筋头、水泥块都是人们肩扛手拉拖出来的。

八公司铺轨架桥机是行走在白云间，隆隆声响彻山谷，在艰苦环境中昂首挺进。记得2008年7月，我从榔坪镇局工程指挥部回来，路过雁石坪山上时，猛然间从车窗里看见山谷下的架桥机，我赶紧停车驻足观看，壁立万丈山涧下，如同巴掌大架桥机上，白云点点，人如鸟飞，而职工们就是在这样的险境环境下，风餐露宿，畅饮山泉，创造了三年铺通全线的奇迹。

在宜万铁路建设中，人们办公、生活的艰苦也是空前少见的。局指挥部是租用的一栋三层民房，指挥长、党工委书记都是办公桌连着床头铺，办公吃饭一张桌。二公司八字岭隧道工地，项目部是租用的道路边一栋两层民房，又在拐弯处，白天车水马龙，笛声悠长，晚上行车噪音吵的人难以入眠。人们吃的水是从山上引下的泉水。四公司项目驻地设在山坡上，食堂买菜都要提前三天外出去宜昌采购，否则附近没有大一些的集市，难以买到蔬菜，职工饮水、洗澡也都是山泉水。六公司驻地是石棉瓦做顶，青山相伴，冬天室内与室外一样结成冰块。八公司职工的床铺就设在铺轨机上，是流动的大砰车，走到难都是露宿风餐，开拔时收锅架桥。

人们的生活还苦于交通的不便。G50国道穿山越岭，路窄道险，且常年失修，又加之修建宜万铁路、沪汉蓉高速公路、西气东输管道同步汇集，各种工程车涌挤在一起，堵车、坏道、交通事故经常，行路难让人们倍加受苦。记得一次晚上，我与项目经理李仲峰从局工程指挥部开会回来，路过雁石坪山脚时是满天星星，到山顶后却是大雪封路，我与他只得分头在车前趟路，到宜昌驻地也已是凌晨三点了。一次四公司项目书记富腾要回合肥，早晨7点钟从八字岭项目乘车出发时就给我来电话，说中午到我们这吃饭。结果下午2点多才到，从他们那到宜昌市120多公里路，却走了5个多小时。六公司项目书记陈雄伟曾经告诉我，他们项目职工要出差和探亲只得买一些客车夜间票，走到哪算到哪。人们回家探亲要走出大山都要多走一天路，也是一种奢望。

记得局工程指挥部党工委书记杨刚有一次召集参战单位项目书记座谈，主题是如何让职工们愉快起来。他说，宜万线长年奋战，生活条件艰苦，思想压力大，有的项目经理、书记都换了几茬，这是正常的，但是我们一定要多渠道去改善好，通过开展“高扬党旗、建功宜万”等活动去调节好。

局指挥长冯天旺每次检查工地，都要找项目班子成员谈谈心，了解思想状况，在部署分解工作的同时，勉励大家一定要树立艰苦拼搏才能创优干好的信念，鼓励大家团结齐心，挑战困难，战胜困难。

2005年，在全线工程施工进入最为关键时，时任局主要领导的程聚生、张河川、戴和根等都先后来到工地，一方面要求各单位后方全力支持，减轻现场压力，另一方面对生产大干进行整体谋划，为职工们鼓劲加油，为苦于艰难期的职工们增添了攻坚克难的信心与斗志。

记得2007年初，时任铁道部宜万铁路总指挥部的副指挥长杨建龙来我们外资1标工地调研，在召开的部署会上，他语重心长的说到：“宜万铁路的艰苦条件是空前少有的，中铁四局承担的体量又最大，压力也最大。一定要保持艰苦奋斗的状态，思想上保持毅力，把工程干好，在全线发挥好带头示范作用。”

功名留存山水间

2010年8月18日，宜万铁路全线铺通点在我局八公司白果站接轨，也标志着宜万铁路建设划上了句号，时任局总经理的许宝成作为建设单位先进代表应邀出席现场大会。

八年征程，岁月留痕。我们中铁四局集团数千名建设者以自己的智慧和情怀，在这条举世瞩目的铁路工程建设中，谱写了最为绚丽的光彩。

八年里，我们完成了工程总造价28.5亿元，四个标段都优质高效的实现了工期目标，保证了全线按时开通，其中八字岭隧道是全线第一个贯通的高风险长达。以全国劳模刘志祥为经理牵头的制梁场创造日预制7孔、月产量170孔的全线高记录。八公司在宜万线共铺轨323.3公里，架桥2529.5孔，铺轨架桥占比全线的三分之二。被称为宜万铁路东大门的宜昌东站综合工程成为全线的样板观摩点，荣获了“国家优质工程奖”。我们中铁四局在宜万铁路“建功立业”的突出贡献也蜚声远扬，连续10次在42个标段信用评价中位居前三名，连续五年被铁道部宜万铁路建设总指挥部和武汉铁路局评为先进单位，两次获得铁道部“火车头奖杯”，多人次荣获各种先进称号……

功名一瞬间，回首汗水路程永难忘。在这一项项荣誉的背后，凝聚的却是各级组织、上级领导的关爱和广大职工的拼搏汗水。记得2004年12月初，寒霜初盖，刚刚开钻的外资1标火光村大桥工地，就迎来了时任局副总经理吴成福率领的指导组，他们到现场上桥头，排工期、查防护，循循善诱传帮带，而后迎着雪花又驱车去了八字岭、鲁竹坝，每到一地都悉心指导，为全线决战决胜确定了主基调。他说，宜万线参战的各级干部、职工，代表的是中铁四局，要坚定信心和树立敢打胜仗的勇气，打好攻坚战，为四局增光彩。

也忘不了2007年深秋，时任局副总经理的孔遁来到八字岭隧道工地，面对着现场劳力的短缺和管理的不足，会议从上午十点开到下午二点半，提出一项项整改的要求，列出一个个时间节点，项目经理眼眶了蓄满了激动和奋发的泪水，从此他与班子成员没有离开项目半步，工地也因此面貌换新颜，一路赢来钢轨铺过、列车鸣笛。

忘不了四公司八字岭隧道项目经理郭宝忠，由于过度劳累患病卧床，他拒绝医生让其住院的要求，连续5天在现场治疗，坚持在病床前召开进度分析会。也忘不了二公司八字岭隧道口项目经理赵中华，每晚2点前没有上过床，手机昼夜24小时不关机，做好随时奔现场的准备。记得隧道打通时，项目书记吕顺奎与几十名一年多未回家的干部职工却抱头流下了眼泪。还有在宜昌奋战的二公司、建筑公司职工，他们面对长江区域的多雨季节，经常一身泥水一身汗水。

也忘不了2005年4月18日，在焊花飞扬的火光村大桥工地，全局参战宜万铁路的百名党员面对鲜红的党旗，庄严宣誓“高扬党旗，建功宜万”，铿锵的誓言声声回荡山谷，从此火红的党旗遍插工地，迎风招展，成为指引我们中铁四局党员奋斗的冲锋旗，成为吹响激励广大职工不懈前行的号角，我们中铁四局集团也从此在宜万铁路全线中是一面别样的红旗。

我还记得2005年初春，我们二公司宜昌项目部驻地安摊建点不久，时任局党委副书记的资宝成来到工地，他看了工地、驻地，翻阅了党建资料，当看到会议室墙上一副“团结奋进，攻坚克难，优质高效建设宜万铁路”标语后，沉思一会，而后他建议改为“中铁四局坚决把好宜万铁路东大门”。这标语内容一改动，语气神气和号召力立马提高了百倍，既是悉心的指导，对我们干好宜昌东站的关怀，也是对我们的期望和要求。他走后，我把标语换了下来，这个标语也成为激励和催促我们牢记责任、拼搏奋进的行动号令。记得时任铁道部宜万铁路总指挥部副指挥长董弘毅看了这幅标语后说：“这应是宜万铁路叫得有价值也最响亮的标语。”后来的事实证明，宜昌东站与其他的标段一样，我们中铁四局集团干部职工不辱使命，励精图治，把宜万铁路建设“把”好了。

沧桑巨变，滚滚前行。今天，我们中铁四局集团在发展的道路上正在昂首阔步，并以纪念成立七十周年为契机，总结各个阶段的奋斗历程和精神追寻，以便借鉴图新，也希冀促进企业更好的行稳致远。十年前已通车的宜万铁路今天正快速繁忙的穿越于武陵山脉，成为推动一方经济发展的钢铁动脉，当年施工建设的战火硝烟也伴随着时光的更替渐渐淡出了人们的视线，而那些头顶“中铁四局帽”参与宜万铁路建设的那代人那些事，满怀着豪情与责任，在艰辛苦难中百折不挠，攻坚克难，所创造的业绩和展示的面貌不就是一笔宝贵的也值得珍藏传承的资源财富吗?（方成龙）